據南方電網消息，11月23日，500千伏征程站在深圳投產。該變電站是深圳市第300座變電站、深汕特別合作區首座500千伏變電站，是南方電網首個採用一鍵順控方式啓動的500千伏變電站，新增變電容量200萬千伏安。
分類: 美食新聞
全球首例！－紐西蘭將向畜牧業溫室氣體排放收費
《路透社》報導，紐西蘭爲解決國內最大的溫室氣體排放源，8日發佈一項農業排放收費計劃草案，要求農民爲牛羊打嗝產生的溫室氣體排放付費。紐國環境部表示，該提案將使紐西蘭這個大型農業出口國成爲世界第一個讓農民爲牲畜排放付費的國家。
溫室氣體排放總量近半來自農業的紐西蘭，近日提出計劃，要農民爲牛羊打嗝產生的溫室氣體排放付費。 圖／Unsplash
紐國碳排近半來自農業 農民代表自主提案爲碳排定價
人口500萬的紐西蘭，約飼養着1000萬頭牛和2600萬隻羊。其溫室氣體排放總量近半來自農業，其中牲畜消化系統排放的甲烷，佔了農業碳排將近3/4。不過，農業排放過去被排除在該國的排放交易系統之外，紐西蘭政府對抗全球暖化的承諾也因此遭到批評。
近來由農業代表組成的紐西蘭初級產業氣候行動夥伴關係（Primary Sector Climate Action Partnership）向政府提案，從2025年起，農民必須爲他們的溫室氣體排放量支付費用。短週期與長週期的溫室氣體將分別被定價，但總排放量將使用單一指標來計算。
《衛報》報導，雖然目前尚未訂出農業碳排的價格，但這些農業代表強調會「儘可能壓低」定價。根據他們的估計，2030年之前，農業碳排定價將有助於減少4.5%農業部門的甲烷排放量，以及約3%的一氧化二氮排放量。他們認爲，這樣的減排量加上紐西蘭既有的氣候政策，有助於該國實現2030年之前減少10％甲烷排放，與在2050年之前達成一氧化二氮與二氧化碳淨零排放的法定目標。
「毫無疑問，我們需要減少排放到大氣中的甲烷量，有效的農業排放定價系統將幫助我們實現這個目標。」紐國氣候變遷部長詹姆士蕭（James Shaw）說。
履行氣候承諾還是打擊農業？ 分裂的農民團體
該提案包括鼓勵透過飼料添加物減少排放，農莊林業也可用來抵消排放。該計劃的收入將用於提供農民研究、開發和諮詢服務。
「這個提案能爲後代子孫實現永續食品和纖維生產，同時幫助履行我們國家的氣候承諾，」紐西蘭初級產業氣候行動夥伴關係主席阿璽（Michael Ahie）說。
澳盛銀行（ANZ Bank）農業經濟學家基爾斯比（Susan Kilsby）則表示，該提案可能是繼1980年代取消農業補貼以來，對農業最沉重的打擊。草根農民組織也對這項提案表示不滿，並抗議提案的農民代表太向政府靠攏。
然而，支持提案的農民代表卻認爲，除了提出這項草案之外，他們別無選擇。在總理阿爾登（Jacinda Ardern）領導下，中間偏左的紐西蘭政府已經完成立法，明定若農民無法提出碳定價方案，農業部門將會自動列入紐國的碳排交易系統中。
代表牛羊畜牧業者的紐西蘭牛羊（Beef + Lamb NZ）主席莫里森（Andrew Morrison）就說，被加入碳排交易系統纔將對農民造成慘重打擊。
紐西蘭政府表示，將在今年底之前確定是否接受這項提案。
參考資料
>>路透社（2022年6月8日），New Zealand to price sheep and cow burps to cut greenhouse gases
>>衛報（2022年6月8日），New Zealand farmers propose paying for emissions to tackle climate change
本文轉載自《環境資訊中心》（原文標題：全球首例 紐西蘭將向畜牧業溫室氣體排放收費）
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能源危機見真章 氣候績效指標中國大跌 臺灣倒數第七
「氣候變遷績效指標」（Climate Change Performance Index）於聯合國氣候大會（COP27）會場上公佈。 圖／路透社
年年引發臺灣關注的「氣候變遷績效指標」（Climate Change Performance Index）於聯合國氣候大會（COP27）會場上公佈。臺灣今年上升1名，進展到57名。跟日、韓等國同屬「非常差」的後段班。
列在「非常差」的還有兩大碳排放國──美國和中國。美國比去年進步3名，中國則因增加燃煤投資下跌13名。丹麥、瑞典、智利領先各國，但沒有國家符合「非常好」的標準，因此前三名跟往年一樣從缺。
CCPI於去年發生爭議。環保署指稱該指標引用臺灣人口數出錯，影響排名，並揚言不再參加。主辦單位承認錯誤後將臺灣去年成績從60名往前修正2名。
能源危機下，CCPI（氣候變遷績效指標）呈現各國的氣候成績單。 擷取自記者會直播畫面
能源危機下，CCPI（氣候變遷績效指標）呈現各國的氣候成績單。 擷取自記者會直播畫面
臺灣倒數第七 氣候政策與再生能源趨勢略佳
CCPI由德國看守（Germanwatch）、新氣候研究所（NewClimate Institute）與氣候行動網絡（Climate Action Network，CAN）共同評比。CCPI依據四大指標——溫室氣體排放（40%）、再生能源發展（20%）、能源使用（20%）與氣候政策（20%）評比59個國家與歐盟在減緩氣候變遷上的表現。
臺灣今年上升1名，排在第57位，倒數第7名。去年CCPI引用了錯誤人口數，在年底將臺灣排名從60名修正到58名。跟往年一樣，今年依舊未能跳出「非常差」的低段班。
從分項指標來看，臺灣的「氣候政策」表現較好，列在42名。此外，臺灣在溫室氣體、再生能源、能源使用的「趨勢指標」（current trend）上都有較佳的表現，特別是「再生能源目前趨勢」（Renewable energy current trend），得到罕見的「佳」（High）。
氣候成績單：中國名次大跌 美微上揚
在俄烏戰爭陰影下，部分國家受到能源供給不足的強大壓力，轉而依賴化石燃料。然而，也有國家趁此加速減碳、追求更高的能源效率，讓今年的排名起了變化。
「這是『見真章』的時刻」，看守德國資深顧問詹伯克（Jan Burck）說，危機中更能看清各國對氣候承諾的重視程度。
今年依舊沒有一個國家的表現符合控制升溫在1.5°C內的標準，代表「非常好」的前三名從缺。丹麥和瑞典保持長年的優等生（第4和第5名）狀態。智利、摩洛哥和印度等（第6至第8名）正加緊趕上。
去年成績不差的中國今年慘跌，從37名降至51名。CCPI解釋，雖然中國積極推展再生能源，但同時也新增了燃煤電廠的投資。
排放大國美國則微幅上升，從55名升至52名。詹伯克說，總統拜登（Joe Biden）上臺後，提出新的氣候行動目標和政策，拉高了不少分數。不過，美國人均排放與人均再生能源仍表現欠佳。
國家發展用電走向呈兩極 燃煤非唯一解答
CCPI也爲整體「歐盟」進行評比。今年歐盟提出了「55套案」（fit-for-55 package）而攀升了3名。成員國表現參差不齊，西班牙上升11名，進展最快，法國則下降了11名。
氣候行動網絡的米隆加（Janet Milongo）稱許印度和智利。這些開發中國家對能源需求正在上升，卻選擇擴大再生能源，而非一味地倚賴傳統化石燃料。相較之下，伊朗、沙烏地阿拉伯等國再生能源進展欠佳，依舊嚴重依賴石油。
CCPI的作者之一、新氣候研究所負責人霍恩（Niklas Höhne）表示，能源危機下有些國家開始建置新的燃氣電廠、天然氣管線。要達成巴黎氣候協定，我們該做的不是增加天然氣，我們需要的是有企圖心的氣候減緩政策。
澳洲在今（2022）年大選後，偏向支持氣候政策，排名推升了4名。俄羅斯在「氣候政策」的分項成績得到0分。因戰爭因素，今年CCPI並未針對烏克蘭進行評分。
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* 報告以Chinese Taipei（中華臺北）稱呼我國，本文於圖表亦忠實呈現報告用語。
參考資料
● 2023年氣候變遷績效指標（CCPI）
本文授權轉載自《環境資訊中心》（原文標題：能源危機見真章 氣候績效指標中國大跌 臺灣倒數第七）
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COP28前哨站－「非洲氣候峰會」將登場 聚焦氣候融資
非洲國家在全球碳排放量中僅佔約 3%，卻日益暴露在和氣候變遷有關的極端氣候衝擊中。 示意圖／Unsplash
非洲氣候峰會 9 月 4 日將在肯亞首都奈洛比登場，屆時環境優先政策的融資將成爲這次非洲大陸首次氣候峰會的重點。
根據聯合國數據，非洲國家在全球碳排放量中僅佔約 3%，卻日益暴露在和氣候變遷有關的極端氣候衝擊中，像是非洲之角（Horn of Africa）即出現了數十年來最嚴重的旱災。
路透社報導，根據非營利組織「氣候政策倡議」（Climate Policy Initiative）去年提出的報告，非洲僅獲得因應氣候衝擊所需融資的 12%。
肯亞環境部長圖雅（Soipan Tuya）在峰會前表示：「我們希望開始改變將非洲描述爲飢餓、饑饉和洪災受害者的論述。」
「新論述應朝向一個願意和準備吸引資本的非洲，這些資本不但是適時、公平合理，也是適當規模，以引領世界因應氣候變遷。」
聯合國氣候峰會 9 月將在紐約舉行，接下來聯合國氣候變化綱要公約第 28 次締約方會議（COP28）也將於 11 月底在阿拉伯聯合大公國展開。在這兩場重量級氣候會議前召開的非洲氣候峰會預計將討論相關解決方案。
市場導向的融資工具，像是碳權則是在優先融資選項名單中。
非洲國家也對以自然抵換債務深感興趣。中非國家加彭本月稍早完成非洲首宗自然抵換債務交易，買回名目金額 5 億美元的國際債務，併發行同等規模的環保攤銷債券。
不過，非洲氣候峰會提出的氣候融資作法引發民間團體的批評，500 多人連署公開信批評主辦方，以犧牲非洲利益爲代價，推動西方國家的優先政策。
公開信中直陳：「這些方式只會讓富裕國家和大型公司有恃無恐，繼續污染這個世界，對非洲造成極大的傷害。」
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柴達木盆地發現“金屬鹽”，美國要求資源共享，網友：不切實際
地球是我們共同的家園，它承載着無數生命和寶貴資源。然而，這些資源正逐漸枯竭，尤其是不可再生資源，如石油。這一挑戰已演變成一場全球性的資源爭奪戰，各國在竭力爭取自己的份額。
發達國家，如日本，迅速行動，積極尋找新的資源來源，以保護自己的經濟穩定。他們明白資源的重要性，因此採取了明智之舉。然而，即使像美國這樣資源豐富的國家也在不斷地進口資源，引發了人們對其真實意圖的疑慮。
美国人均预期寿命持续下降：种族差距明显 原住民和非裔最受影响
美國曾試圖爭奪其他國家的自然資源，尤其是中國的一些資源豐富地區。這引發了爭議，外界提出了所謂的“公平共享”，但國內網友們認爲這是不切實際的要求。
各國都在竭力爭取自己的份額，雖然這一競爭不被公開承認。這場競爭將影響未來世界的發展和資源分配，因此我們希望各國能夠在競爭中找到平衡，共同應對資源枯竭的挑戰，實現可持續發展。
隨着技術的進步和資源的逐漸枯竭，全球社會面臨新的挑戰，需要創新的解決方案。首先，我們需要關注可再生能源的發展，減輕對有限資源的依賴。太陽能、風能、水能等都是潛在的替代能源，有助於降低環境污染。
其次，國際社會需要加強合作，建立互利共贏的合作模式，確保資源的公平分配，避免資源爭端升級。資源管理和可持續利用也至關重要，包括技術創新、環保法規的制定和執行，以及教育公衆關於資源保護的重要性。
最後，公衆也有責任。我們每個人都可以通過節約能源、減少浪費和支持可持續發展來爲資源保護貢獻力量，雖然個體行動可能看似微小，但齊心協力將對資源可持續性產生積極影響。
總之，資源爭奪戰是全球性挑戰，但也是推動我們尋求更環保、可持續解決方案的催化劑。通過投資可再生能源、國際合作、資源管理和個人行動，我們可以共同努力，保護地球上寶貴的資源，爲未來創造更美好的生活。
住友橡膠啓動太陽能發電，踐行可持續發展
隨着全球規模的環境問題進一步惡化，地球變暖引發的海平面上升，氣候異常等問題日益嚴峻。可持續發展已經成爲事關人類現在和將來的基本課題。
面對環境問題，中國政府提出了加快綠色低碳轉型，實現綠色復甦發展。力爭2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和的“3060雙碳目標”。
作爲一家有責任感的企業，住友橡膠（中國）有限公司（以下：住友橡膠集團）始終以“建設人與自然和諧共生的企業“爲目標，長期致力於開展各項環保活動。
“雙碳”背景下，住友橡膠集團探索節能措施再譜新篇，最近其湖南工廠如期完成了集團公司計劃的太陽能發電項目。項目利用工廠現有的停車場、綠地等空間共計安裝太陽能面板24000㎡，實現裝機容量4.５ＭＷ，並已於2022年7月16日正式併網發電，預計年發電量可達3780MW·h。這一項目的落成，預計每年可減少CO₂排放量2615噸，讓“綠色呼吸”滲透到工廠的每一個角落。
據悉今後住友橡膠集團還將利用主廠房的屋頂等空間，進一步擴大太陽能面板的安裝面積。同時還將採取購地植樹吸收殘留CO₂，更新老化設備，導入熱電聯產等一系列環保節能舉措，切實履行企業引領行業走可持續發展道路的承諾，彰顯住友橡膠集團加快推進碳中和生產的決心。
另外，此次太陽能發電項目也是住友橡膠集團繼2022年1月取得綠證，成爲行業內首家將綠色電力投入生產的企業後採取的進一步環保舉措。在綠色電力與太陽能發電的共同加持下，該集團預計可削減2022年生產環節中約70%的碳排放量，爲實現碳中和願景打下堅實基礎。
未來，住友橡膠集團將持續貫徹環保理念，建設多元化的環保能源供應體系，打造綠色、生態、可持續的現代化工廠，在高質量發展道路上邁出更加堅實的步伐。
喬心昱:WEY已經完成新能源核心技術佈局
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本站汽車11月19日報道 11月19日，以“新科技，新生活”爲主題的第十九屆廣州國際汽車展覽會正式拉開大幕。本站汽車再次邀請高端行業精英對話，共話品牌破局與新生，展望行業趨勢及未來。
魏牌CMO 喬心昱
以下爲訪談實錄：
本站汽車：各位網友，大家好，歡迎來到2021廣州車展本站汽車的展臺，在我身邊是魏牌CMO喬心昱先生。
喬心昱：各位本站的朋友們，大家下午好，我是魏牌喬心昱。
本站汽車：本屆廣州車展，魏牌給大家帶來了哪一些新的車型？
喬心昱：我們這次車展陣容比較強大，在17號，魏品牌舉辦了新能源戰略的發佈，在這次戰略發佈上，首次發佈了全球最長204km純電續航的智能DHT系統，還有全新智能電控系統。產品層面，瑪奇朵DHT-PHEV車型也正式上市。
我們今天上午，發佈了拿鐵DHT車型的預售，魏牌咖啡系列第三款車型。今天下午剛剛結束的另一款車型，摩卡智能再進階，目前高速駕駛輔助基礎上，結合高精地圖、車道保持功能等等，現在開啓了NOH版本，智慧領航版。除此之外，在展臺上還有兩個亮點，一個是復古潮駕亮相，一方面開啓了我們的共創活動，包括車後面的“小書包”、車身內飾共創，還有一款車是展臺右前方是跟超境（專業改裝公司）做的賽博摩卡，如果各位朋友有時間來5.1館看一下魏品牌的展車。
本站汽車：今年11月已經是年底收官時間節點了，魏牌作爲長城汽車向上的代表，背後的核心競爭力能大概介紹一下嗎？
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喬心昱：從汽車行業來看，國家對於中國汽車行業來說，對於整個市場有比較明確的定義，我們要選對正確的賽道，一是智能化賽道，幾乎100%的車企都在這個領域上，大家正在不停的深耕。從第二個領域，毫無疑問就是新能源，魏品牌如果談到我們的優勢，目前在這兩個主流中國汽車市場賽道中，產品和技術都已經完成了佈局。從技術上來說，魏牌現在所搭載的高級智能駕駛和智能座艙，5月21日摩卡車型上市的時候就搭載了這兩個功能。瑪奇朵DHT-PHEV和今天預售的拿鐵DHT所搭載檸檬智能DHT，就是新能源賽道所搭載的核心技術，因此這方面已經完成了技術佈局，未來我們就可以暢想一下其他的新的車型。
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從另一個方向來說，目前長城汽車30年造車經驗和技術搭載裡面，我們一些先進的技術都會首搭在魏品牌，特別旗艦車型摩卡上面。
第三個維度來看，魏牌真正做到把“以用戶爲中心”這句口號落到實處，不僅跟用戶在APP、社羣裡交流，同時可以真正做到內部團隊從內部機制流程到團隊架構設置上全面面向客戶，真正做到以用戶爲中心，隨時響應用戶需求。
本站汽車：作爲這次品牌檸檬智能DHT技術大會上的主角，瑪奇朵DHT-PHEV也上市了，可以展開介紹一下這款車的特點嗎？
喬心昱：一是PHEV車型，可以享受免牌照、不限行、免購置稅，這是按照國家法規，如果您身處限牌限購城市，瑪奇朵可能是您很好的選擇；二是我們這款車搭載兩種動力模式，純電和混動兩種模式，可以自由進行切換，並且“2+4”的動力模式可以做到動力隨叫隨有，駕乘隨心所欲。這款車純電續航可以達到110公里，我們可以想像下，如果您家跟您工作單位距離不是很遠，一週不用加油、一週不用充電，這種體驗還是可以解決用戶實際需求的。
瑪奇朵DHT-PHEV這款車，智能駕駛輔助和智能座艙，做到同級領先。智能座艙上，8155芯片帶來的強大座艙交互性能，不僅你發表命令讓它做什麼事，它還可以根據你的駕駛習慣、路況選擇，主動給你提供服務。這些功能都是瑪奇朵DHT-PHEV身上的特點。
魏牌CMO 喬心昱（右）和本站汽車主持人 唐正申（左）
喬心昱 魏牌CMO（來源：本站汽車）
本站汽車：今年車展還有一個預熱的事情，拿鐵DHT，不到20萬的售價，是如何考慮它的市場定位的？相比其他DHT車型，它的優勢是什麼？
喬心昱：剛剛主持人說不到20萬，我們這次的預售價16-18萬，第一大特點油電同價，這次16萬-18萬預售價與過去燃油車保持一致。在這個基礎上，拿鐵DHT第二大特點，1.5T發動機，剛剛獲得“中國心十佳發動機”評選第一名，再加上兩擋DHT架構，帶來“快順靜省”動力體驗，可以做到純電的駕乘感受。
在智能化方面，這款車吸納了一部分旗艦車型摩卡智能化功能，比如，智能泊車、智能駕駛輔助，以及智能座艙、智能服務上等，所以無論是智能體驗、智能交互、多場景泊車、複雜路況駕駛輔助上，也是配置滿滿。
本站汽車：摩卡已經上市了一段時間了，這次摩卡的智慧領航版，高精地圖、導航之外，還有哪些核心競爭力，您認爲這臺車在智能駕駛這一塊，它的表現如何？
喬心昱：今天下午已經發布了智慧領航版本，這款車最大的特點，高階智能駕駛輔助，我們5月21日發佈的高速公路，包括城市快速路的智能駕駛輔助功能，可以實現自動變道，包括車道保持功能，當時在行業裡是非常領先的，這次我們實現智能駕駛輔助再次進階，我們融合了高德高精地圖，以及車所帶的導航功能，實現從A點到B點，點對點自動智慧領航功能，舉一個例子，我們從展館出發，當路況不是特別複雜，比如說擁堵或者有自行車、機動車混合的情況下，它可以通過導航設置，實現從這兒到您目的地的高級自動駕駛輔助功能，在一定程度上可以自動開過去，這是它很大的一個特點。
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這款車具備很多高價值感知或者高科技的一些技術配置，這裡麪包括了激光大燈、電控懸架、AR-HUD，這是50萬級別車上才搭載的配置，我們22.38萬的價格也是誠意滿滿。
本站汽車：能否再多介紹一些我們魏牌在產品規劃上的一些佈局？
喬心昱：魏品牌是2016年自主品牌第一個高端品牌，也是我們中國豪華SUV首創者。它誕生以來，一直本着自我不斷進階，一直不斷前行的姿態，當時在2016年誕生時，打破了合資對於我們技術、價位的封鎖，也獲得了很多的市場青睞，目前在大的智能化和新能源賽道下，對於我們的定位也做了一些調整，從中國豪華SUV轉向新一代智能汽車，並且在17號新能源戰略發佈時，宣告了我們從一個傳統的主機廠向新能源汽車轉型。未來，我們在智能和混動兩個技術的加持下，實現產品的搭載。
首先在技術方面，我們的智能駕駛輔助功能從過去HWA到今天NOH，在未來還有HWA升級版以及後面還會搭載激光雷達以及6大冗餘更高級別自動駕駛功能。新能源方面，除了推出110公里純電續航，204公里WLTC純電續航功能之外，未來在這個領域上我們也會不斷進階。從產品佈局來看，隨着拿鐵DHT的預售完成，我們進一步擴充了城市SUV版圖，未來產品品類也會擴展到MPV和其他車型，同時在價格段上，也會突破目前20萬的價格，給消費提供更多樣的產品。
本站汽車：剛纔您提到以用戶爲中心，我想知道這跟我們圓夢潮創計劃有沒有關聯？潮創計劃還包括哪一些維度？
喬心昱：圓夢這款車是魏品牌關注度比較高的一款車，從成都車展亮相的時候，大家關注度就特別高，具有非常獨特的外形，復古的造型，同時這款車也可以劇透一下，未來搭載的動力系統和智能化水平也非常高，所以這款車會是一款“讓經典更時尚，讓科技更流行”的一款車型。主持人提到這款車潮創計劃，這款車開發過程中，內飾、外觀以及後備箱部分，也有稱之爲“小書包”的設計，都是支持個性化定製。如果你想要一個獨特交車儀式或者想要比較獨特的產品服務體驗，歡迎大家和我們一起共建想法，來圓復古潮駕的夢。
本站汽車：圓夢這款車也屬於現象級，一經亮相，大家認爲這種復古非常有調調，再加上您說的智能化的動力，組合起來，更有像賽博朋克的感覺，進入另一個次元的感覺，也正迎合了現在比較火的“元”計劃，這個和車企之間，您認爲有沒有哪些可以碰撞的火花？
喬心昱：嚴格意義來說，這不屬於賽博類型，因爲賽博類型，今天我們在展臺上的摩卡，屬於比較賽博的。圓夢的造型，之前有一些人說它是不是太像甲殼蟲了，我們看到經典電影裡面，無論歐洲的電影還是國內的上海灘電影，就是典型流線型車身，30-40年代的時候，車都是這樣子。我們現在把這款車用這樣一個非常經典的造型，但是裡面有兩個特別大的不同，一個是近距離感知上，如果我們有時間近距離看這款車，無論選材還是前臉設計、燈的設計，融入很多科技的元素，如果我們打開門，會感覺到時光穿越的感覺，從一個非常經典的老爺車造型，坐到裡面就像一個科幻座艙一樣，很多接觸我們車的朋友們說，這款車應該叫“時光”，後來跟用戶共創投票的時候，投的還是“圓夢”。
本站汽車：再次感謝喬總接受我們的採訪，希望魏牌以後有更多更優秀的產品跟我們見面，謝謝。
美媒：美國的“氣候僞善”何時了？
參考消息網9月29日報道 美國《紐約時報》網站9月27日刊登題爲《美國在氣候問題上的虛僞究竟要到什麼時候？》的文章，作者是戴維·華萊士-韋爾斯。文章摘編如下：
在國際能源署的負責人宣佈化石燃料需求將在這個十年達到峰值的同一天，國際石油變革組織卻發現，在2050年前計劃增加的化石燃料產能中，美國佔了三分之一。在接下來的一週裡，在拜登總統堅定地將氣候變化稱爲“關乎存亡的威脅”並宣佈成立氣候保護團隊的同時，美國也打破了石油產量的紀錄。
在氣候問題上，野心和僞善交替顯現，就像兩副面孔，這並不是什麼新鮮事。當美國在2015年幫助達成《巴黎協定》時，它還在禁止原油的出口，向海外出口的天然氣數量還微不足道。如今美國已經成爲世界上最大的石油生產國和最大的消費國，同時也是全球第二大跨區域原油出口國。2015年，美國出口的液化天然氣只有卡塔爾（世界最大出口國）的1%；如今，美國不僅是全球最大的液化天然氣出口國，也是最大的消費國和生產國。
在外交舞臺上，美國喜歡勸誡它所謂的石油國家。但在氣候拉響警報的時代，美國的石油產量卻幾乎每年都在增加，而且經常以此自誇。
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《通脹削減法案》是美國迄今爲止在可再生能源方面進行的最大投資，已經引發了綠色製造業繁榮，加速了美國的能源轉型。但哪怕是樂觀的預測也顯示，美國化石燃料的生產在未來十年內幾乎沒有明顯的下降趨勢。
許多分析師認爲，可再生能源技術即將有大發展。但多年來我們已經知道，僅僅推廣可再生能源是不夠的，必須“棄置”一些現有的化石燃料資產才能實現將全球升溫幅度限制在1.5攝氏度的雄心勃勃的目標，繼續勘探或擴建化石燃料項目有可能使全球升溫幅度超過2攝氏度。
也許有人認爲，美國的天然氣在短期內可以幫助一些重度依賴煤炭的國家，一些歐洲官員甚至認爲歐洲在未來幾十年內將需要我們的液化天然氣。但在某個時刻，我們必須找到一種方法將這些化石資源留在地底下。
這就是爲什麼越來越沮喪的氣候活動人士和更寬容的溫和派對化石燃料行業採取了更加對抗性的立場：越來越多關注全球變暖問題的人們認爲，實現全球氣候目標意味着要轉而解決化石燃料供應問題。（編譯/塗頎）
責編：嶽雨田
超6億！新型儲能獨角獸緯景儲能完成A輪融資， 引領鋅鐵液流電池產能新時代
超6億！新型儲能獨角獸緯景儲能完成A輪融資， 引領鋅鐵液流電池產能新時代
（原標題：超6億！新型儲能獨角獸緯景儲能完成A輪融資， 引領鋅鐵液流電池產能新時代）
能源轉型階段,儲能作爲打通能源“不可能三角”核心矛盾的關鍵一環被反覆強化。2022~2025年全球儲能裝機規模將保持50%的年度複合增速,儲能增長空間進一步開啓,新型儲能的規模化和產業化建設將成爲下一個階段的重中之重。
2023年3月18日,上海,專注於新型儲能電池智能製造的高科技企業緯景儲能科技有限公司宣佈完成A輪融資,融資金額超6億元。本輪融資由國合新力、珠海大橫琴集團聯合領投。本次所有募集資金將持續聚焦於緯景儲能多個吉瓦級產能“超G工廠”的建設,不斷提升緯景鋅鐵液流電池的產能,持續降低儲能電池的成本,貢獻於新型電力系統建設和中國雙碳目標的早日實現,創造人與自然生生不息的未來。
爱丽家居：拟设立香港全资子公司，调整墨西哥全资子公司股权结构
憑藉在高科技製造業深厚的積累,緯景儲能提前佈局全鏈路數智化生產的智能產線,第一條百兆瓦級“液流電池電堆智能產線”已在2023年1月啓用,強大的數字化力量爲公司把智能製造能力快速複製至多個緯景“超G工廠”提供了範式。緯景儲能首個吉瓦產能級別的“超G工廠”即將在2023年年中投產,這一生產基地必將引領液流儲能電池產業進入智能製造的新時代。
緯景儲能珠海“超G工廠”鳥瞰圖(攝於2023年3月15日)
國合新力董事路博表示:儲能產業下一步發展的關鍵要素是產品的規模化生產能力。緯景儲能在全國多地建立“超G工廠”,目標直指大幅提升其鋅鐵液流儲能電池的量產能力,已然是儲能界的獨角獸,將引領新型儲能產業化新時代。國合新力與緯景儲能攜手,同心協力堅定投身儲能的產業化建設,爲加快構建新型能源體系做出貢獻。
珠海大橫琴集團董事長鬍嘉表示:當前珠海明確把“產業第一”擺在工作總抓手的首位。作爲珠海踐行“產業第一”的重要國企力量,大橫琴集團瞄準“4+3”支柱產業集羣,把發展新能源新產業作爲轉型升級和高質量發展的重要抓手,引進緯景儲能入駐珠海,是大橫琴集團助力珠海加速推進打造新能源千億級產業集羣的又一標誌性成果。接下來,大橫琴集團將爲緯景儲能提供全鏈條精準服務,推動智慧工廠快達產、快見效,實現共贏發展。
緯景儲能副總裁穀雨表示: 人與自然生生不息是緯景儲能始終堅持的願景。我們將通過製造更多更好的新型儲能電池,努力實現讓能源更平價和普惠、更綠色和清潔的理想,致力於推動“雙碳”戰略目標的實施,加速人類進入新能源時代。緯景還要在這一願景基礎上搭建一個平臺,讓所有志同道合之士一起施展自己的才華、共同創造綠色低碳的美好未來。
緯景儲能首席智造官劉雷表示:規模化和智能化生產是發展儲能產業的必由之路,更是支撐儲能產品迭代、持續降本和應用規模的先決條件。緯景的鋅鐵液流電池技術經過了數十年的驗證,我們在預測到新能源轉型對儲能電池的迫切需要之後,在兩年前積極着手部署多個“超G工廠”,通過大規模的智能生產持續降低電池成本、目標爲市場提供更平價的儲能電池產品,讓能源更普惠。
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關於緯景儲能
緯景儲能成立於2018年,是一家高科技驅動的儲能電池智能製造公司,彙集了一批包括電化學、電力系統和機械工程等領域的科學家,以及來自智能製造等相關行業的精英,長期致力於新型儲能技術的研發和儲能電池的智能製造,使得能源更平價和普惠。緯景儲能以突破性的科技研發和領先的智能製造力量,探索能源變革的前沿,助力能源可再生髮展戰略,積極應對全球能源變革挑戰,創造人類和自然的生生不息。
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關於國合新力
國合新力關注新能源、新材料、智能製造、硬科技領域的投資機會,願以資本助力中國能源、科技領域供應鏈體系建設,發掘、支持和賦能更多的優秀、有潛力的高科技企業發展,共同創造長期價值。
關於珠海大橫琴集團
大橫琴集團是珠海市國資委於2009年4月成立的直屬國有企業。成立以來,集團堅守促進澳門經濟適度多元發展的初心使命,是珠海國資國企踐行粵澳深度合作的重要載體和骨幹力量。截至目前,集團總資產超1200億元,資產規模在珠海市屬國企中排名第二,總投資超2400億元。